Система живлення двигуна паливом і повітрям


головна сторінка Реферати Курсові роботи текст файли додати матеріалПродать работу

пошук рефератів

Реферат на тему Система живлення двигуна паливом і повітрям

завантажити
Знайти інші подібні реферати.
подібні якісні роботи

Розмір: 23.43 кб.
Мова: український
Розмістив (ла): Владимир
28.12.2010
1 2    
РЕФЕРАТ
на тему: "Система живлення двигуна паливом і повітрям"

Система живлення двигуна паливом призначена для розміщення запасу палива на автомобілі, очистки, розпилення палива і рівномірного розподілу його по циліндрам у відповідності з порядком роботи двигуна.
Система складається з:
-                   паливного насосу високого тиску з регулятором частоти обертання і автоматичною муфтою випередження подачі палива;
-                   форсунок;
-                   фільтрів грубої і тонкої очистки;
-                   паливного насоса низького тиску;
-                   ручного паливопідкачувального насоса;
-                   паливопроводів високого і низького тиску;
-                   паливних баків;
-                   електромагнітного клапана;
-                   факельних свічок електрофакельного пускового пристрою;
-                   контрольно-вимірювальних приладів.
Паливні баки – 2x125 л.
Застосовується паливо:
1.Л – (0оС і вище);
2.З – (-20оС і вище);
3.А – (-50оС і вище).
Допускається ТС-1 (-20оС до – 50оС).
Паливні баки призначені для розміщення і зберігання на автомобілі певного запасу палива. На автомобілі КамАЗ встановлено два баки. Бак складається із двох половин, виштампованих із листової сталі і з¢єднаних зваркою, внутрішня поверхня освинцьована.
Всередині бака є дві перегородки, які служать для пом¢якшення гідравлічних ударів палива об стінки під час руху автомобіля. Бак обладнаний заливальною горловиною з видвижною трубою, фільтруючою сіткою і герметичною кришкою. В верхній частині бака встановлений датчик покажчика рівня палива реостатного типу, трубка, що виконує роль повітряного клапана. В нижній частині бака розміщені заборна трубка і штуцер з краном для зливу відстою.
Фільтр грубої очистки палива призначений для попередньої очистки палива, поступаючого в паливопідкачувальний насос, встановлений з лівого боку на рамі автомобіля.
Склад:
-                   корпус;
-                   відбивач з фільтруючою сіткою;
-                   розподільник;
-                   заспокоювач;
-                   стакан фільтра;
-                   підвідний і відвідний штуцер з прокладками.
Стакан з кришкою з'єднується чотирма гвинтами через гумову ущільнювальну прокладку. В нижню частину стакана угвинчується зливальна пробка.
Фільтр тонкої очистки палива призначений для остаточної очистки палива перед надходженням в ПНВТ.
Фільтр встановлений в задній частині двигуна в самій високій точці системи живлення. Така установка забезпечує збір повітря, що потрапило в систему живлення; і його видалення в паливний бак через клапан-жиклер.
Складається з:
-                   корпуса;
-                   двох фільтруючих елементів;
-                   двох ковпаків з привареними стержнями;
-                   підвідного і відвідного штуцерів із ущільнювальними прокладками;
-                   елементів ущільнення.
Корпус відлитий із алюмінієвого сплаву. В ньому виконані канали для підводу і відводу палива, лопасть для установки клапана-жиклера і кільцеві проточки для установки ковпаків.
Змінні картонні фільтри виготовлені з високопористого картону типу ЕТФЗ.
Клапан-жиклер призначений для видалення повітря, яке потрапило в систему живлення. Клапан-жиклер відкривається, коли тиск в порожнині перед клапаном рівний 0,25–0,45 кгс/см2, а при тиску 0,22 ± 0,02 кгс/см2 починає перепускатись паливо. Паливо під тиском від паливопідкачувального насоса заповнює внутрішню порожнину ковпака і продавлюється через фільтруючий елемент, на поверхні якого залишаються механічні домішки. Очищене паливо з внутрішньої порожнини фільтруючого елемента подається до випускної порожнини ПНВТ.
Паливопідкачувальний насос низького тиску призначений для подачі палива через фільтри грубої і тонкої очистки до впускної порожнини ТНВТ.
Насос поршневого типу з приводом від ексцентрика кулачкового вала ПНВТ.
Тиск подачі 0,05–0,1 кгс/см2.
Насос встановлений на задній кришці ПНВТ.
Складається з:
-                   корпуса;
-                   поршня;
-                   пружини поршня;
-                   штока штовхача;
-                   направляючої втулки штока;
-                   впускного клапана;
-                   нагнітального клапана.
Корпус насоса чавунний. В ньому виконані канали і порожнини для поршня і клапанів. Порожнини під поршнем і над поршнем з¢єднані клапаном через нагнітальний клапан.
Штовхач призначений для передачі зусилля від ексцентрика кулачкового вала поршню. Штовхач роликового типу.
Ексцентрик кулачкового вала через штовхач і шток надають поршню насоса зворотно-поступальний рух.
Ручний паливопідкачувальний насос призначений для заповнення системи паливом і видалення з неї повітря.
Насос поршневого типу, кріпиться на корпусі паливопідкачувального насоса через ущільнювальну мідну шайбу.
Насос складається з:
-                   корпуса;
-                   поршня;
-                   циліндра;
-                   штока поршня і рукоятки;
-                   опорної тарілки;
-                   випускного клапана (спільного з паливопідкачувальним насосом);
Заповнення і прокачування системи здійснюється рухом рукоятки із штоком вгору-вниз. При русі рукоятки вгору в підпоршневому просторі створюється розрідження. Впускний клапан розкривається і паливо поступає в порожнину над поршнем паливопідкачувального насоса. При русі рукоятки вниз нагнітальний клапан паливопідкачувального насоса відкривається і паливо під тиском поступає в нагнітальну магістраль. Далі процес повторюється.
Форсунка призначена для впорску палива в циліндри двигуна, розпилу і розподілу його по об'єму камери згоряння.
На КамАЗ-740 встановлені форсунки закритого типу з багатодірковим розпилювачем і гідравлічнокерованою голкою. Тиск початку підйому голки
195–202 кгс/с2.
Складається з:
-                   корпуса;
-                   гайки розпилювача;
-                   розпилювача;
-                   проставки;
-                   штанги;
-                   пружини;
-                   опорної і регулювальної шайб;
-                   штуцера форсунки з фільтром.
Робота системи живлення двигуна паливом
Паливопідкачувальний насос засмоктує паливо з бака через фільтр грубої очистки і через фільтр тонкої очистки. По паливопроводам низького тиску паливо надходить до ПНВТ. Відповідно до порядку роботи циліндрів ПНВТ по паливопроводам високого тиску подає паливо до форсунок. Форсунки розпилюють і впорскують паливо в камери згоряння. Паливопідкачувальний насос подає до ПНВТ палива більше, ніж потрібно для роботи двигуна, тому надлишкове паливо, а з ним і повітря, що потрапило до системи, по дренажних паливопроводах відводиться з насоса і фільтра тонкої очистки назад у паливний бак.
Система живлення двигуна повітрям
Система живлення двигуна повітрям призначена для забору повітря із атмосфери, очистки його від пилу і розподілу по циліндрам двигуна.
Складається із:
-                   повітряного фільтра;
-                   ущільнювача;
-                   повітрезабірника;
-                   патрубків і труби;
-                   повітряного фільтра із впускними клапанами.
Повітряний фільтр сухого типу, двоступінчастий, призначений для очистки поступаючого в двигун повітря від пилу.
Складається із:
-                   корпуса;
-                   кришки;
-                   фільтруючого елемента.
Очистка повітря в повітряному фільтрі двоступінчаста. Перша ступінь очистки – моноциклон, складається із заслінки, яка забезпечує обертання повітряного потоку навколо фільтруючого елемента, таким чином очищаючи повітря від пилу, який збирається в бункері.
Друга ступінь очистки – фільтруючий елемент, який складається із зовнішнього і внутрішнього кожухів.
Система випуску газів призначена для викидання в атмосферу відпрацьованих газів, а також часткового відводу тепла від двигуна.
Система складається із:
-                   2-х випускних колекторів;
-                   2-х прийомних труб;
-                   гнучкого металевого рукава;
-                   глушника.
Кожний випускний колектор обслуговує один ряд циліндрів. Колектори з'єднуються з головками циліндрів патрубками.
На автомобілі встановлений комбінований активно-реактивний глушник. Активний глушник працює за принципом перетворення звукової енергії в теплову, що здійснюється установкою на шляху газів перфорованих перегородок, в отворах яких потік газів дробиться і пульсація газів затухає. В реактивному глушнику використовується принцип акустичної фільтрації звука. Цей глушник уявляє собою ряд акустичних камер, з¢єднаних послідовно.
Призначення, будова і робота паливного насоса високого тиску
ПНВТ призначений для подачі дозованих порцій палива під високим тиском в циліндри двигуна у відповідності з порядком їх роботи.
Насос багатоплунжерний, з золотниковим керуванням і з гідравлічно розвантаженими плунжерами, з V-подібним розміщенням секцій (кут розвалу 75°).
Діаметр плунжера – 9 мм, хід плунжера – 10 мм.
Номінальна передача 78,5 – 80,0 мм з/цикл.
Нерівномірність подачі палива – не більше 5%.
Величина пускової подачі – 195–200 мм3/цикл.
Насос встановлений в розвалі блока циліндрів і приводиться в дію від шестерні розподільного вала через шестерню привода насоса.
Напрямок обертання кулачкового вала з боку привода – правий.
Насос складається із:
-                   корпуса;
-                   кулачкового вала;
-                   восьми насосних секцій;
-                   всережимного регулятора частоти обертання;
-                   муфти випередження впорскування палива;
-                   привода паливного насоса.
Корпус ПНВТ призначений для розміщення насосних секцій, кулачкового вала і регулятора частоти обертання. Відлитий із алюмінієвого сплаву.
Кулачковий вал призначений для надання руху плунжерам насосних секцій і забезпечення своєчасної подачі палива в циліндри двигуна.
Насосна секція – частина паливного насоса високого тиску, що здійснює дозування і подачу палива до форсунок.
Всережимний регулятор частоти обертання призначений для підтримання заданої водієм частоти обертання колінчастого вала шляхом автоматичної зміни циклової подачі палива в залежності від навантаження.
Регулятор має наступні елементи:
-                   задаючий пристрій;
-                   чутливий елемент;
-                   порівняльний пристрій;
-                   виконуючий механізм;
-                   привод регулятора.
    продолжение
1 2    

Добавить реферат в свой блог или сайт
загрузка...
Удобная ссылка:

Завантажити реферат безкоштовно
подобрать список литературы


Система живлення двигуна паливом і повітрям


Постійний url цієї сторінки:
Реферат Система живлення двигуна паливом і повітрям


Разместите кнопку на своём сайте:
Рефераты
вгору сторінки


© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям
При копировании материалов укажите ссылку.