Развитие информатики в целом

Загрузка...

головна сторінка Реферати Курсові роботи текст файли додати матеріалПродать работу

пошук рефератів

Реферат на тему Развитие информатики в целом

завантажити
Знайти інші подібні реферати.
подібні якісні роботи

Розмір: 0.77 мб.
Мова: російська
Розмістив (ла): МаляВо
23.07.2011
1 2    



Введение.

     Железнодорожный транспорт России обеспечивает три четверти всех внутригосударственных перевозок, включая перевозку пассажиров, сырья, готовой продукции и стратегических грузов. Устойчивость перевозочной работы железных дорог является необходимым условием функционирования ряда отраслей промышленности России, важным вкладом в поддержание должного уровня социальной, политической и промышленной инфраструктуры государства. В свете этого, ключевым условием является устойчивость работы железнодорожного транспорта в целом и ряда предприятий, обеспечивающих функционирование его инфраструктуры.

     Значительная территориальная распределенность объектов железнодорожного транспорта и величина штата работников предприятий; входящих в его состав, ставит. На одно_из_первых мест проблему эффективной управляемости подразделений отрасли. Для железнодорожного транспорта характерна жесткая многоуровневая структура управления с четко определенными иерархическими и внутрипроизводственными-связями и должностными требованиями, обеспечением устойчивого процесса перевозок пассажиров и грузов, безусловном выполнении требований безопасности и сохранности объектов перевозок и сегментов инфраструктуры предприятий. В первую очередь, это работники - и объекты, непосредственно участвующие в перевозочном процессе и оперативном управлении на линейном и региональном уровнях.                                          

     Необходимо отметить относительно низкий общий уровень квалификации работников с точки зрения требований передовых технологий работы-транспорта в мировой-практике, а также сложные климатические условия работы в ряде регионов. Состояние предприятий на сегодняшний день находится в большой зависимости от их возможностей прогнозирования и потребностей-рынка, способности-быстрого приспособления и управления ситуацией. До недавнего времени, в силу естественного монополизма железнодорожного транспорта в большинстве сегментов рынка грузовых перевозок, низкой эластичности спроса на перевозки сырьевых грузов, относительной стабильности транспортных связей это не было столь актуальным. Однако опыт работы отрасли в условиях рыночной экономики, осознание опасности экстенсивного развития, определили необходимость усиления роли планирования и удовлетворения принципиально новым требованиям к качеству управления технологическими процессами предприятий всех уровней отрасли.

1.Наиболее важными факторами, определяющими успех внедрения автоматизированных систем управления предприятием, являются:

1) поддержка проекта со стороны высшего руководства отрасли, основанная на понимании целей и задач проекта;

2) грамотная организация проекта;

3) активное участие в проекте квалифицированных специалистов заказчика;

4) наличие у работников всех уровней ответственности, задействованных в целевой функции проекта, квалификации, необходимой для эффективного использования предоставляемой технической базы.

     С появлением современных информационных технологий, развитием, вычислительных средств и средств связи на железнодорожном-транспорте появилась возможность реализации принципиально новых решений в области организации производства создание аппаратно-программных комплексов «сквозного» мобильного  управления сложными технологическими процессами хозяйств, удовлетворяющих современным техническим стандартам.  Решению задачи по информатизации железнодорожного транспорта (ЖДТ) посвящено постановление Коллегии МПС № 5 от 28.02:1996: Коллегия приняла Концепцию и Программу информатизации ЖДТ на период 1996-2005" гг. В концепции приводится методология" разработки и внедрения информационных технологий.

 Основные цели концепции информатизации ЖДТ - разработка приоритетных направлений использования информатики для повышения эффективности работы транспорта в условиях рыночной экономики, выработка методологии разработки и внедрения информационных технологий. Информатизация рассматривается, как необходимая техническая и информационная основа реализации технологии управления ЖДТ и представлена двухуровневой структурой.

        Важнейшим обстоятельством развития информационно-управляющих комплексов отрасли является то, что выполнение профессиональных - обязанностей значительной части работников железнодорожного транспорта требует их мобильности в пределах своего рабочего пространства (работа руководителей всех уровней ответственности, организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, работа технологов, списчиков, смен СЦБ и др.). В свете этого, традиционные способы автоматизации работы с применением стационарных вычислительных комплексов во многих случаях неуместны и фактически ведут к увеличению загруженности, работников, связанной с необходимостью отвлечения на ведение электронной  документации вне зоны своей, непосредственной профессиональной деятельности. Мощным, не использованным в настоящее время резервом в повышении эффективности работы специалистов и руководителей железнодорожного- транспорта, является обеспечение свободы профессиональных действии в пределах своего рабочего пространства с доступом к корпоративным информационно-управляющим-комплексам.Необходимо рассмотреть пути переориентации направления информатизации железнодорожного транспорта на применение мобильных систем автоматизации производства с целевой функцией повышения эффективности работы и производительности труда, снижения расходов на эксплуатацию информационных систем.
21 Мая 2009 г. - Корпорация IBM и ОАО “РЖД” объявили он начале очередного этапа проекта создания центров обработки данных, обслуживающих железнодорожные перевозки страны. ОАО “РЖД” начинает переход к АСУ грузовыми перевозками. В ходе данного этапа будет осуществлен переход от прикладных задач, связанных с управлением грузовыми перевозками, на новую единую катастрофоустойчивую инфраструктуру. На данный момент уже функционируют автоматизированная система управления пассажирскими перевозками, а также единый комплекс автоматизации управления трудовыми ресурсами. Проект повысит надежность и отказоустойчивость инфраструктуры с 99,5 до 99,99%, существенно снизит эксплуатационные расходы и необходимые для развития инвестиции в будущем.

     Информационные технологии применяются на железнодорожном транспорте уже более 50 лет, и конечно, за это время технологии совершили  большой скачок вперед. Доступ к новым мощностям, развитие телекоммуникаций сделали возможным функционирование столь масштабной инфраструктуры. Это особенно важно в условиях реформирования “РЖД”, так как реализация данного проекта позволит нам оптимизировать объем инвестиций, необходимых на плановую модернизацию программно-технических комплексов. Специалистами IBM была разработана стратегия, согласно которой предлагалось объединить 17 информационно-вычислительных центров (ИВЦ) на железных дорогах в три центра обработки данных, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.Согласно этой стратегии все вычислительные ресурсы концентрируются в трех центрах, между которыми обеспечиваются асинхронные репликации, позволяющие восстановить общий вычислительный процесс в случае региональной катастрофы или выхода из строя одного из центров, а также распределить нагрузку между двумя оставшимися. В каждом из городов вычислительный комплекс размещается в двух зданиях разнесенных между собой на расстояние 10-30 км.                 10 Км – это подтвержденное исследованиями минимальное расстояние позволяющее сохранить вычислительный процесс в случае локальной аварии с оборудованием или зданием, включая пожар, террористические угрозы, аварии на электрических подстанциях, а 30 км – это технологическое ограничение продиктованное возможностями современной техники, позволяющее обеспечить работу оборудования как единого комплекса.

   Каждый вычислительный комплекс состоит из 2 и более серверов, работающих на операционных системах IBM и программных продуктах IBM DB2. В региональных ИВЦ остаются локальные вычислительные комплексы, обеспечивающие решение задач дорожного и линейного уровней, а также персонал, обеспечивающий техническое и технологическое сопровождение инфраструктуры. В настоящее время в общем режиме, функционирует система продажи билетов «ЭКСПРЕСС-3», обеспечивающая поддержку более 8500 билетных касс по всей территории России. Также функционирует единый комплекс автоматизации управления трудовыми ресурсами и планируется перевод комплекса автоматизации управления финансовыми активами ОАО “РЖД”.
18-20 марта проходила III Международная специализированная выставка «Exporail Intertunnel. Выставка «Exporail» – международная специализированная выставка новейших достижений в области оборудования, технологий и услуг для обеспечения функционирования важнейшей части мирового транспортного комплекса – железной дороги.Ежегодно в выставке принимают участие более 150 компаний из 15 стран (Великобритании, Германии, Италии, Польши, России, США, Украины, Франции, Швейцарии и др.), а количество посетителей-специалистов составляет более 5000 человек. Широкое участие российских и европейских компаний предлагает уникальную возможность установления деловых контактов, позволяет ознакомиться с новейшими технологиями и услугами, использующимися в обеспечении железнодорожной отрасли. Выставка призвана оказывать содействие дальнейшему развитию предприятий, обеспечивающих функционирование железнодорожной системы России. Она  является замечательной возможностью демонстрации достижений, воплощенных в жизнь проектов, стратегических планов производителей подвижного состава, множества компаний, обеспечивающих функционирование отрасли, участников транспортного рынка. Мероприятие призвано внести свой вклад в повышение инвестиционной привлекательности железнодорожной отрасли и дальнейшее укрепление имиджа железнодорожного транспорта России.

Контроль
:



       Железнодорожные сети будут оснащаться миллионами датчиков, регистрирующих и контролирующих многочисленные параметры – от скорости движения поездов до срока очередной замены тормозных устройств. Создание подобных интеллектуальных железнодорожных сетей требует наличия мощной интегрированной системы, способной собирать, управлять и анализировать большие массивы данных, поступающих от поездов и инфраструктуры, в рамках полного цикла эксплуатации и технического обслуживания.

■ Надежность и безопасность:

     Одними из приоритетных направлений станут обеспечение безопасности и профилактическое обслуживание. Передовые интеллектуальные технологии и эффективное управление информацией могут помочь в предотвращении потенциальных аварий и катастроф. Функции раннего обнаружения потенциальных неисправностей оборудования, основанные на датчиках, позволяют создать оптимальную схему профилактического технического обслуживания и ремонта, а расширенные возможности мониторинга железнодорожной инфраструктуры (включая рельсовые пути и ж/д мосты), могут содействовать уменьшению перебоев в перевозке пассажиров и грузов.

■ Улучшение обслуживания клиентов:

      Новый центр железнодорожных инноваций будет также решать проблемы обслуживания клиентов. Используя интеллектуальные средства сбора и накопления данных, «разумная» железнодорожная система способна сделать поездки по железной дороге более приятными и необременительными для пассажиров. Нововведения в этой области включают возможности приобретения билетов и получения уведомлений о задержках поездов с использованием персональных мобильных устройств, повышая удобство бронирования мест и помогая избежать опозданий.

     22 июня 2009 г. - IBM и «Первой грузовая компания» – российский оператор железнодорожных перевозок, дочернем предприятии РАО «РЖД» - завершили очередной этап масштабного проекта по созданию единого автоматизированного комплекса системы внутреннего контроля (ЕАК), способного существенно повысить эффективность процессов бюджетирования, финансового планирования и прогнозирования деятельности компании. Новая информационная система бюджетирования охватила 16 филиалов и представительств, 18 центров финансовой ответственности и дочерние общества «Первой грузовой компании». В настоящее время автоматизированная система бюджетирования находится в промышленной эксплуатации и используется сотрудниками «Первой грузовой компании» для решения таких задач, как прогнозирование прибыли и убытков, планирование затрат на ремонты вагонов, формирование инвестиционных планов по расширению парка подвижного состава, включая планы по взятию кредитов на приобретение новых вагонов. С помощью новой информационной системы руководство «Первой грузовой компании» может осуществлять оптимальное финансовое планирование с точки зрения распределения вагонного парка.

15 марта 2010 года - IBM и ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщают о завершении первого этапа проекта по созданию типовой информационной системы для филиальной сети ПГК. С учетом территориальной специфики филиалов ПГК, решено максимально удовлетворять требованиям заказчика в производительности, мобильности и надежности и предоставляет возможности наращивания мощностей и оптимизации затрат за счет централизации управления инфраструктурой.

    В настоящее время компания имеет распределенную территориальную сеть, состоящую из 14 филиалов, расположенных от Санкт-Петербурга до Владивостока.В условиях стремительного и динамичного развития бизнеса ПГК было необходимо организовать надежную бесперебойную работу всей филиальной сети. Для этого требовалось обеспечить филиалы доступом к необходимым информационным системам, на базе надежной инфраструктуры. Расположение филиалов в разных часовых поясах от Санкт-Петербурга до Владивостока диктовало высокие требования к доступности всех систем в режиме 24/7. В связи с тем, что большинство филиалов расположено в арендуемых офисных помещениях, специалисты ПГК искали решение, которое позволило бы добиться требуемой функциональности и производительности на минимальной площади и без необходимости выделения специальных оборудованных помещений. Решение должно было быть отличаться высокой мобильностью на случай переезда.

    По результатам  предложенных решений, представленных на российском рынке, была выбрана платформа BladeCenter S, характеризующаяся повышенной управляемостью и низкой совокупной стоимостью владения.

    Внедрение BladeCenter S  на серверах IBM позволило, обеспечить необходимую производительность на местах и реализовать некоторые сервисы в территориально-распределенной архитектуре, а так же централизовать задачи управления и контроля всей распределенной инфраструктурой. Сейчас три сотрудника департамента информационной технологии, работающие в центральном аппарате, выполняют порядка 80% задач по поддержке работы инфраструктурных сервисов филиалов (Сетевой каталог ActiveDirectory, корпоративная почтовая система, система URL-фильтрации, файловые ресурсы). Кроме того, поскольку решение мобильное, теперь филиалы могут свободно переезжать из одного помещения в другое – несколько специалистов могут легко перенести сервера, не разбирая их, и гарантируя быстрое развертывание на новом месте. Сделка включает расширенный сервисный контакт с гарантированным временем восстановления оборудования. Это возможно благодаря наличию сервисных центров IBM в регионах присутствия ПГК. Использование однородной платформы существенно упрощает обслуживание и снижает трудозатраты на отладку систем, что позволяет решать большее количество задач без увеличения штата сотрудников. Несколько специалистов в центральном офисе способны осуществлять контроль, управление всей инфраструктурой компании, а также в короткий срок разворачивать новые сервисы на всю филиальную сеть.

    Одним из экономических эффектов от создания типовой инфраструктуры филиалов явилось существенное уменьшение объема трафика в корпоративной сети передачи данных, что было необходимо для оптимизации затрат.

28 апреля 2010 г. — Журнал IEEE Spectrum признал инновационным проектом работу корпорации IBM с Российскими железными дорогами по созданию разумной транспортной системы, как считает это издание американского Института инженеров электротехники и электроники (Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE), позволит достичь огромных социальных преимуществ и коммерческого успеха.

    IBM перестраивает инфраструктуру программного обеспечения Российских железных дорог для взаимодействия центров обработки данных и широкого внедрения новой программной системы автоматизации, что планируется осуществить за период с 2010 года по 2014 год. IBM и Российские железные дороги совместно работают над повышением эффективности одной из крупнейших и наиболее оживленных железнодорожных сетей в мире, которая ежегодно обеспечивает перевозку 1,3 млрд. пассажиров и столь же много тонн грузов по всей стране. На долю железнодорожной системы России приходится почти 80% всех транспортных перевозок в стране.

    Железнодорожные информационные технологии помогут городам:

1)     управлять загруженностью автодорог

2)     улучшат городскую экологию

3)     повысят  экономическую конкурентоспособность

4)     удовлетворять потребности глобализации, перемещая тонны грузов через часовые пояса с гораздо большей экономической эффективностью, чем любой другой вид транспорта.

    IBM помогает железнодорожным операторам управлять комплексными процессами ж/д перевозок и оптимизировать их транспортные сети путем:

Ø     профилактического технического обслуживания на основе прогнозного анализа, а также оптимальной загрузки и продуктивного использования подвижного состава и оборудования.

Ø     диспетчеризации и оперативной корректировки расписаний движения поездов.

Ø     мониторинга состояния ж/д путей и инфраструктуры.

Ø     взаимодействие с другими транспортными средствами, такими как автобусный, воздушный и морской транспорт, чтобы обеспечивать бесперебойный грузовой и пассажирский поток.

Ø      установка датчиков вдоль железнодорожного полотна для контроля  износа путей и подвижного состава, а также состояние текущего технического обслуживания и ремонта. Эти системы собирают и анализируют данные, поступающие от датчиков, установленных на поездах, путях, станциях, чтобы повысить скорость, безопасность и надежность железнодорожного сообщения.
2.  Этапы развития информационных технологий:

     Первые информационные технологии появились в пятидесятых годах. Они были предназначены для обработки счетов и расчета зарплаты, а реализовывались на электромеханических бухгалтерских счетных машинах. Это приводило к некоторому сокращению затрат и времени на подготовку бумажных документов. В семидесятых – начале восьмидесятых годов информационные технологии начинают широко использоваться в качестве средства управленческого контроля поддерживающего и ускоряющего процесс принятия решений. К концу восьмидесятых годов концепция использования информационных систем вновь изменяется. Они становятся стратегическим источником информации и используются на всех уровнях организации любого профиля. Информационные технологии этого периода, предоставляя вовремя нужную информацию, помогают организации достичь успеха в своей деятельности, создавать новые товары и услуги, находить новые рынки сбыта, обеспечивать себе достойных партнеров, организовывать выпуск продукции по низкой цене и многое другое.          
Типы информационных технологий:

·         Фактографические, документированные и геоинформационные.

Фактографические информационные технологии-накапливают и хранят данные в виде множества экземпляров одного или нескольких типов структурных элементов (информационных объектов). Каждый из таких экземпляров отражают сведения по какому-либо факту, событию отдельно от всех прочих сведений и фактов.

    Комплектование информационной базы в фактографических информационных системах включает, как правило, обязательный процесс структуризации входной информации, удовлетворение информационных потребностей путем представления потребителям самих сведений (данных, фактов).

     В документальных (документированных) информационных системах единичным элементом информации является нерасчлененный на более мелкие элементы документ и информация при вводе (входной документ),  не структурируется, или структурируется в ограниченном виде. Для вводимого документа могут устанавливаться некоторые формализованные позиции (дата изготовления, исполнитель, тематика).

     В геоинформационных системах данные организованы в виде отдельных информационных объектов (с определенным набором реквизитов), привязанных к общей электронной топографической основе (электронной карте).

Геоинформационные системы применяются для информационного обеспечения в тех предметных областях, структура информационных объектов и процессов в которых имеет пространственно-географический компонент (маршруты транспорта, коммунальное хозяйство).
3.Классификация информационных технологий по функциональному признаку:

1.      Производственная

2.       Маркетинговая

3.      Финансовая

4.      Кадровая деятельность.
4. Классификация информационных технологий по уровням управления:

• информационные системы оперативного (операционного) уровня – бухгалтерская, банковских депозитов, обработки заказов, регистрации билетов, выплаты зарплаты;

• информационная система специалистов – офисная автоматизация, обработка знаний (включая экспертные системы);

• информационные системы тактического уровня (среднее звено) – мониторинг, администрирование, контроль, принятие решений;

• стратегические информационные системы – формулирование целей, стратегическое планирование.
    продолжение
1 2    

Добавить реферат в свой блог или сайт
Удобная ссылка:

Завантажити реферат безкоштовно
подобрать список литературы


Развитие информатики в целом


Постійний url цієї сторінки:
Реферат Развитие информатики в целом


Разместите кнопку на своём сайте:
Рефераты
вгору сторінки


© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям
При копировании материалов укажите ссылку.